The truth behind the abolishment of pedestrian zones (Chinese version only)

 In City Planning, Environment, Land, Housing & Transport, Public Space
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別讓行人專用區死得不明不白

 

特區政府指由於噪音,未來將大幅關閉旺角西洋菜街行人專用區,至一周開放兩天,此理由是否具說服力?或許這個只有短暫記憶的城市,大家已記不起設立它的政策原意。98年,施政報告中銳意要打造亞洲國際都會。在這面大旗幟下,董建華提出香港要做到可持續發展。當中一重點是提升空氣質素,行人專用區的設立就是為了改善市區過量的汽車空氣污染,參照外國經驗,將街道「行人區化」來改善市區的步行環境。

 

經過十多年,只見街道上電器連鎖店愈來愈多,人文書店林立,公眾自發的活動空間愈見活躍,政府卻連份檢討原有政策成效的官式文件也欠奉。我們需要知道這片公共空間變成甚麼模樣?空間管理出現過甚麼變化?空氣質素有否得到改善?曾經歷了甚麼矛盾與訴訟?

 

得不到任何回顧,西洋菜街為提升空氣質素而生,因改善噪音問題而亡,豈非死得很冤枉?難道取消後,汽車沒有成空氣與噪音滋擾?公共活動的噪音問題沒技術方法解決嗎?

 

死得如此不明不白,很難不讓人猜疑技術理由只是幌子,實是為了收窄在行人區內日漸興旺的公民活動,這種民主與自由的城市應有的公共生活,與在公共空間表達的城市權利。

 

 

陳劍青 (Chan Kim Ching)

本土研究社成員 (Member of Liber Research Community)

2013年10月7日

 

 

本文於2013年10月7日在《晴報》刊登。

 

 

 

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